Hyper赛道上的AI技术革新：荣耀三连冠背后的故事

很高兴有机会参与这个75年辉煌史，只是路特斯的“上半场”问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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75年辉煌史，只是路特斯的“上半场”

任何一个“传奇”的诞生，都需要历史的积淀和文化的塑造。

在路特斯正式迎来75周年之际，站在时间的节点上回望它的过去，从1938到2023年，路特斯走过的是一段跌宕起伏的岁月，留下的是无数让人唏嘘的故事，但如今，路特斯成为了一直延续的超跑传奇。

3月29日，当我们一同在上海开启庆祝路特斯75周年全球庆典的同时，这个伟大的超跑品牌再一次向外界展现出在新汽车时代中的态度与决心。正如路特斯中国总裁毛京波所说，2023年将开启路特斯品牌营销元年，同时也是路特斯的决胜之年。今年路特斯的三大主线任务是：实现品牌复兴；打造 产品，构建标志性的用户体验。

或许曾经对于很多中国消费者而言，路特斯是一个稍显陌生的跑车品牌。但随着57台纯电超跑SUV路特斯ELETRE的中国首批交付，路特斯已经顺利完成了2018年提出的Vision 80十年品牌复兴计划“上半场”的任务。在接下来的五年中，路特斯将以“提速全球化”作为关键词，同时今年将在英国交付Eletre，明年开启欧洲其它市场和美国市场的交付，以进一步融入全球资本市场。

传统燃油车时代的路特斯，可以说站在了汽车的最高点上。现在，当内燃机即将落寞，赛道赋予路特斯75年的荣光开始淡化，路特斯也在创建一个更新的路特斯。但了解路特斯的人都明白，过去的路特斯不可遗忘，路特斯留下的75年精神财富更不可忽略。

面向未来，路特斯的每一个员工都相信，当前的路特斯比任何时候都接近路特斯历史上的辉煌。因为相比其他超跑品牌，路特斯不仅拥有用75年时间换来的超跑技术、 产品与品牌文化，还有面向未来新汽车时代的全球资本、中英双引擎以及运营渠道……

而这些，正是路特斯在电动汽车时代再次焕发光芒的底气和勇气。更为重要的是，过去五年的改变已经让路特斯 的走过了转型的“上半场”，未来是决战的最佳时机，也是等待收获的最好阶段

75年积淀的财富

历史的回响总是震撼而嘹亮，尤其对于有着近百年发展史的汽车工业，每一个细分市场的形成和品牌的诞生总会为行业发展带来一段不可抹去的记忆。

或许是一个极大的偶然，在超跑品牌这一小众市场中，他们有着很多类似而典型的特征。超跑与其他车型有着本质上的不同，它不是单纯局限在某一领域的车型，最基本的特质是要在突破极限的基础上，做到技术的 地位，从而在某一领域引领整个行业的发展。

仅仅这一属性，就让很多超跑品牌耗费了几十年的时间。因此，相比普通的超跑品牌，路特斯等行业主流超跑品牌更加注重在历史的前行中进行技术积淀和精神图腾建设。路特斯的75年，在一定程度上代表了一个超跑品牌的辉煌时代，同时也代表了历史赋予超跑品牌的精神图腾。

路特斯创始人柯林·查普曼及其团队

细细拨开属于超跑的历史画卷，可以发现超跑十 大都已走过了75年岁月。不同的75年留给了超跑品牌不同的精神财富，如果说它让法拉利实现了一种人车合一的境界，让保时捷的每一辆车有着自己的个性、灵魂，让布加迪成为超跑中的豪杰，历经波澜终不倒，让玛莎拉蒂融合奢华与狂放不羁的运动天性，兼顾舒适与 驾驶……那75年后的路特斯，则依然延续它所崇尚的驾驶乐趣和品牌基因。

尤其在前70年的历史长河中，路特斯成为了一个曾在赛场上叱咤风云的跑车品牌。那时的路特斯，将性能 的 和非常 的车手 做到“人车合一”：7次F1厂商年度总 、6次F1手年度总 、81个F1分站赛 、9个勒芒大奖赛分组 、1个印地500大奖赛 以及1个 拉力锦标赛 。

柯林·查普曼与路特斯Esprit

纯粹的驾控乐趣，让每一个手握路特斯方向盘的人都新潮澎湃。一个个凭借速度得来的 头衔已经让路特斯站在了超跑舞台的中央，但除此之外，路特斯更大的财富在于延续至今的品牌内涵。

这种内涵可以概括为赛道、轻量化、F1规则制定者等，也可以总结为“ ”的精神塑造，无论哪一点，用于形容75年的路特斯都没有违和感。

从路特斯创立之初，柯林·查普曼就将它定义是一家具备 顶级技术开发能力的机构，而不仅仅是一家简单的的汽车企业。在这一目标下，路特斯在75年的发展中不断进行技术上的开发投入，将重点瞄准动力技术的开发、车辆的轻量化设计和空气动力学三个层面上。

类似的轻量化、空气动力学等设计，在路特斯最新推出的Eletre产品上依然可以看到大范围的应用。正如路特斯对于Eletre的思考，电气化、智能化进程并不会让路特斯丢失“灵魂”，无论是“御风驰骋”的设计手法，还是一脉相承的设计灵感，都让Eletre仍然是一款具备路特斯DNA的产品。

更为重要的，路特斯以超乎时代的设计理念，通过单体式车架、地面效应的应用、主动悬挂系统等首创的设计影响了未来三十年的F1赛场。从Type 38到Type 56，从Type 79到Type 88，从Type 108到后续的改进版本，路特斯每次产品创新的背后，都是经过无数验证、测试才实现的技术升级。而今，无论是路特斯的空气动力学还是底盘调校，都构建起了强有力的技术壁垒。

也正是在这些技术实力的夯实下，路特斯之后开发出了包括Elise、Exige、Evora等在内的多款车型，同时随着路特斯在超跑圈的名声大噪，其开始为第三方提供服务，其中包括阿斯顿马丁V12 anquish、捷恩斯、道奇Spirit R/T等车型等，都是出自路特斯的调教手笔。

75年的时间让路特斯走到了今天，也让路特斯拥有了深厚的文化底蕴。这些底蕴的背后，是赛道成绩，是产品车型。但不可否认，即便走到今天，更多人对于路特斯的理解和认识依然聚焦在它独有的精神传承与 基因上。

五年的转变

路特斯过去70多年的成功依靠了很多法则，但随着新能源时代的到来，路特斯开始挑战自己，在继续传递路特斯精神内核的提前下，尝试转型变革。

早在2018年全球燃油汽车产销量出现历史性增长拐点的时候，路特斯就推出了Vision 80十年品牌复兴计划。从一定层面上说，那是路特斯在新能源汽车时代踏出的 步。自此之后，路特斯开启了一系列像电动化转型的道路。

作为当时全球传统燃油跑车品牌中宣布 个向电动化转型，路特斯的底气来源于之前70年对于动力技术和品牌发展的把控。仅在发布Vision 80计划的一年后，路特斯在2019年迅速推出了刷新量产汽车马力极限的纯电超跑Evija。作为路特斯品牌电动化的开山之作，尽管Evija装配了沉重的电池组，但它的整备质量却做到了1680公斤，在大电池与轻量化之间打开了一个美好的开端。

任何一个汽车品牌的前行都随着产品的更替与技术的创新，路特斯也毫无例外。在2019年时，路特斯选择以最后一款燃油车Emira告别内燃机时代，这也是继路特斯Elise、Exige、Evora三款车型停产以及Evija量产后，路特斯在电动化转型过程中又前进了一步。

如果见2018之后的三年作为路特斯对于传统燃油车时代的一个 收尾，那在2021年4月份，路特斯开启了全面向电动化转型。在那一时刻，路特斯明确了将“EAS-IP”行动路线——电动（Electrify）、进化（Amplify）、纯粹（Simplify）、强化（Intensify）以及个性化（Personify）作为路特斯下一阶段的技术纲领。

路特斯，一个拥有70年的跑车品牌，再度以电动化姿态走进了人们的视野。同时路特斯也再次明确Vision 80的发展目标，希望在2028年（成立80周年之际）成为只销售电动汽车的品牌。

所有的准备都在按部就班的进行，直到2022年3月29日，路特斯 高端电动SUV Eletre全球首秀，路特斯真正打响了复兴战略后 “ ”。

作为一款立足全球的 纯电Hyper SUV， Eletre得到了来自中、德、英多个汽车强国的基因赋能。通过路特斯在德国法兰克福的科技创新中心，输出了德国高工艺的制造业水平；依托武汉路特斯科技全球总部、全球智能工厂及中国宁波研究院实力，新时代的制造基因深度融入到路特斯文化中；启动英国的设计中心，让路特斯英伦血统与过往的传奇经历得到延续；建立全球营销和销售网络，以此实现了Eletre研发、制造与销售的全球化。

为了以最快的速度推动路特斯在产品以及相关战略上的进程，在2022年年底时，毛京波作为创始合伙人正式加入路特斯，担任路特斯中国总裁。随着毛京波的到来，她也带来了积累多年的经验、人脉和资源；随后路特斯大厦开业，也让路特斯在中国建立起新的人才 。从那时起，路特斯已经准备就绪，一切都等待着2023的到来和Eletre的交付。

站在这个角度来看，Eletre之所以能够称为路特斯五年转变的一个“缩影”，不止是因为它是新能源汽车时代的产物，能够在产品上代表路特斯前进的步伐。甚至可以放言，Eletre是路特斯为品牌赋予新内涵的开端，也是路特斯处在新汽车时代中的实力展现。

决胜“下半场”

所有的迹象都在表明，在向电动化目标努力的过程中，过去的五年路特斯只是刚刚开始。

有人将2023年定义为路特斯的决胜之年，也有人将今年定义为路特斯的提速之年。事实上，对于走过Vision 80十年品牌复兴计划近半的路特斯来说，其不过完成了前五年的战略、技术、产品方面的转变布局，实现了电动化转型初期阶段的“准备工作”。

从“准备”到“进攻”，接下来的五年，才是路特斯展现百万级电动超跑新时代的重要舞台。在这一阶段中，路特斯将率先丰富产品阵营，继Eletre之后将从2023到2026路特斯将每年推出一款全新纯电车型，布局更多符合日常驾驶场景的产品，快速形成纯电智能生活用车的产品矩阵优势。

另一方面，路特斯在全球的资本将助力品牌全球化。此前路特斯科技与全球 消费品牌投资公司LCatterton旗下LCAA达成合并上市协议。基于这一举动，路特斯的资本注入实现提速，从而进一步加速路特斯在全球市场中对电动超跑的重新塑造。

此前路特斯已经在研发中心、工厂等方面实现了资源整合，接下来路特斯将实现全球化的营销发展模式，将产品遍及到全球各个市场当中。

路特斯当前已经清晰的认识到，在新超跑时代的产品销售中，传统的理念已经不再适用，特别针对百万级的电动汽车产品，用户更多是以此进行身份地位的展现。基于此，路特斯在直营店的基础上，打造与合伙人店、合资共存的模式，以中心店+体验店的模式快速渗透目标客户的核心生活圈中。

截至目前，路特斯已经在上海、武汉、北京三大城市进行了体验店布局，销售网络遍布全国23个城市。随着路特斯渠道网络的不断拓展，其将为路特斯带来更多维、更多元用户活动的同时，让更多消费者零距离接触路特斯品牌调性和文化属性。

放眼全球，Eletre预计今年将在英国和欧盟市场交付。此前路特斯在全球已经积累了超过200余家经销店，但是相对分散。为了更好地提升消费者的服务与体验，路特斯接下来将率先在美国以及全球其他地区进行有序规划。

从 到超跑，再到如今的Hyper SUV，路特斯正在以更加“大众化”的身份融入到汽车市场当中，正如路特斯集团CEO冯擎峰所说,只要你能拿到驾照,Ta就能帮助你跑赢F1 。虽然不是每个人都是 手，但通过路特斯的技术与产品，人人都可以享受来自速度的 。

作为路特斯开始新时代的开端，Eletre本身就是一款极具路特斯DNA并兼顾生活使用的的车型，而这款车也恰恰蕴藏了路特斯未来对于人车关系的思考。面向未来，路特斯将不断颠覆原有“运载工具”的定位，将汽车产品打造成为一个有温度的陪伴者，同时以智能化拓宽车的边界，把车打造成真正的AI产品。

这是路特斯瞄准的方向，也是路特斯建立在Vision 80十年品牌复兴计划下半场中的重要发展目标。在过去的70余年间，路特斯有辉煌也有低潮。如今面对Vision 80过去的五年和即将到来的五年，路特斯的身份已经转变，一切都只需等待时间的检验。

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除了在电子消费市场狂飙突进，展锐5G技术 探索 和应用，于物联网（IoT）生态构建层面，布局更广、速度更快且相对前者的现状而言，竞争力更强。

9月16日，展锐和11家物联网模组和方案商签署5G合作协议。这显示出这家目前国内除了海思（Hisilicon）之外 拥有消费级（5G移动SoC）和工业级（物联网）芯片设计能力的芯片商，正在加快物联网应用生态的搭建速度。

从展锐对自身商业定位“数字 的生态承载者”角度观察，不难发现，在5G时代，展锐更侧重底层数字通信技术的生态聚合对物联网的支撑能力。

整体上，展锐的商业定位由三大底座技术支撑：马卡鲁通信技术 ， AIactiver技术 和先进半导体技术 。

展锐正在两个方向——消费级5G SoC移动及基带以及工业级物联网芯片设计——与高通、联发科、海思和苹果等芯片商展开正面“竞合”。

展锐消费级5G SoC移动芯片设计水平和市场主流 顶尖竞品的差距，已从10年缩短至1年。在各类消费级终端出货量上，展锐的同比增幅因基数较低而显得璀璨夺目。展锐4G移动芯片也开始为荣耀和realme等主流智能手机商大规模采用。

除此之外，展锐在4G/5G技术的主场——物联网，斩获同样颇为耀眼。

根据市场研究公司Counterpoint近日发布的第二季度全球蜂窝物联网市场跟踪报告，展锐在物联网领域依然延续高速增长：2021年第二季度，展锐是全球前五大蜂窝物联网芯片厂商中 一家同比增速超过100%的玩家。

在NB-IoT、Cat.1和5G等物联网全场景各个领域，展锐在高速推进，并于中国、欧洲、印度、中东和非洲和拉美等区域，蜂窝物联网芯片出货量均位列当地芯片供应商前三。

展锐高级副总裁、工业电子BU总经理黄宇宁说，“工业电子BU自2019年成立以来，顺应了工业与 社会 数字化转型中对连接和计算的刚需，整体业绩连年翻番。”

展锐CEO楚庆认为，5G技术专为“万物互联”而生。即使是智能手机，也是物联网的一部分，有别于工业物联网，智能手机终端属于C端消费级场景。

自2019年进入“5G”元年至今，物物连接的规模快速扩容。

据黄宇宁预计，2023-2024年，支持5G R17技术规范的RedCap（低容量：Reduced Capacity）特性设备将得以普及，这将进一步提供超高密度的连接容量，真正实现将“每一块石头都连上网”。

5G万物互联网络的价值和连接数量的关系是什么？

根据梅特卡夫定律（Metcalfe's law）：网络的价值与联网数量的平方成正比。有别于一般的资源，分享使用的人越多，每个人得到的资源就越少。依靠连接构建的网络则恰恰相反，使用的人越多，网络的价值越大。

黄宇宁说，“可以想象，拥有30亿-50亿甚至 500亿个连接的网络价值能有多大？！”

超量的IoT连接，叠加“端边云”的智能计算，数字 和物理 的边界将被打破，数字化红利也将从消费领域扩展到 社会 的各个基础行业，包括5G在内的全场景通信技术，将完成从个人到工业体系再到整个 社会 的智能化升级。

当前，IoT蜂窝通信网络呈现出四代技术并存的局面。

2G/3G正在加速向4G/5G转网，4G阶段出现为物联网场景做“预热”的通信标准，如NB-IoT低功耗广域物联网和Cat.1中速广域物联网等，这些标准的特性是“人联网”。

5G通信技术，是为物联网而生的首个通信制式，除了“人联网”，还实现了“物连物”。

在5G三大场景中，eMBB（Enhanced Mobile Broadband）最先实现商用，侧重追求 大宽带移动通信体验；uRLLC（ultra-Reliable and Low Latency Communicati ）提供极低时延和高可靠性，是5G面向行业连接应用的关键手段；mMTC（massive Machine Type of Communication），即海量机器类通信，专为构建万物互联而生。

基于展锐在全场景通信技术领域长期的技术沉淀，展锐能为多样化的连接（尤其是工业级IoT）提供技术支撑：从十米到十万公里距离的连接，展锐有较为完整的商用连接技术和产品体系。

比如5G R15 eMBB场景，展锐研发了业内 同时支持载波聚合、上下行解耦和超级上行等技术的5G调制解调器。

R15 eMBB实现了5G基本功能，保证5G“能用”：但是，虽然R15的网络传输速度在目前应用最广泛，但该版本只解决了传输数据的问题，做不到终端精度控制，这需要R16加以解决。

R16标准完善了uRLLC和mMTC特性，让5G从“能用”进化到“好用”，加速5G在工业、 汽车 、能源、医疗和公用事业等行业领域的规模应用，使5G成为推动经济 社会 数字化转型的重要抓手。

7月30日，展锐和中国联通完成全球首个基于3GPP R16标准的5G eMBB+uRLLC+IIoT（增强移动宽带+超高可靠超低时延通信+工业物联网）端到端的业务验证。

9月16日，展锐与联通数科联合官宣基于唐古拉V516（5G） ，在5G物联网领域开展战略合作，共同面向5G工业互联网重大机遇，推进5G R16技术发展和商用加速向纵深落地。

展锐5G R16 Ready的关键特性，主要功能是实现了5G更好地支持垂直行业应用，为工业装备、钢铁制造、交通港口、矿产能源、医疗 健康 等领域带来数字智能技术变革。

除了5G，在中低速物联网技术应用场景，展锐也有所布局，如在公网对讲机领域，展锐份额接近80%，云喇叭市占率为70%，OTT（Over The Top）领域Wifi份额有60%，市占率 ，在快递车充电换电领域，展锐产品份额占比近60%。

与业内通行做法一样，展锐在构筑4G/5G物联网技术和应用体系时，也采取了与上下游合作伙伴联合的方式。

这种联合，就技术层面看，分为两层：一是在最新5G通信技术版本方面于中国联通单独合作；二则是基于成熟的5G通信技术版本，与更广泛的生态合作伙伴建立战略关系。

比如9月16日，除了官宣和中国联通在新一代5G通信版本R16方面的深度合作，展锐还与包括鼎桥通信、广和通、海信通信、通则康威、讯锐通信、移远通信和有方 科技 等11家物联网模组和方案解决商，基于唐古拉V510（5G） 做了战略联合发布。

展锐唐古拉V510是已成熟商用的5G基带芯片 ，支持5G网络切片等多项5G前沿技术，可广泛适配全球移动通信运营商的网络，能满足5G发展阶段中的不同的通信和组网需求。

为物联网提供通信技术、算力和芯片，探究展锐的商业目标，不难发现，展锐希望围绕芯片应用 构筑产业生态，通过提供算力和通信技术能力，改造产业链，进而拓展全新业务空间。

华尔街见闻了解到，展锐的产业目标是成为“全场景物联芯片解决方案技术服务商”，其商业定位确立为“数字 的生态承载者”。

此项定位由三大底座技术支撑：马卡鲁通信技术 ， AIactiver技术 和先进半导体技术 。

据展锐高级副总裁夏晓菲解释，马卡鲁技术 将调制解调器（Modem）、射 （RF）收发器及射 天线模块集成为 的5G解决方案，在支持3GPP协议演进的同时，能针对5G典型高价值特性，开发网络驱动单元，以提供一栈式解决方案包。

马卡鲁技术 的能力，主要集中在为港口、钢铁、矿区和制造等垂直行业客户，包括智能机、智能穿戴和AR/VR等消费应用，提供低时延、高精度和安全可靠的连接体验。

5G行业应用将分阶段实现商业化落地，这已是业界共识。夏晓菲说，“马卡鲁通信 能在不同阶段支撑产业变革。”

华尔街见闻了解到，展锐马卡鲁通信技术 的技术设计路径分三个阶段：2019年为5G元年，eMBB技术得以落地，5G FWA（Fixed Wireless Access：固定无线访问）/CPE（Customer Premise Equipment：信号转换器）和5G视 监控为典型的大带宽应用得到初步应用。

其次，5G To B应用逐步实现规模复制，同时更深入垂直行业。机器视觉、工业网关、AGV（Automated Guided ehicle：自动导引车）小车及无人机等典型行业应用具备适应性高、通用性强等特点，有机会率先实现千万级规模复制。

以5G R16新版通信技术标准为代表，将有效满足智能电网/制造/交通/医疗等行业的差异化需求。此阶段具有更高性能、更广连接和更安全可靠的特性。

马卡鲁通信技术 具备R16的技术能力，故而能推动5G技术真正进入生产核心环节，从而为工业4.0提供技术保障。

技术的演进永无止境。

虽然R16最先落地的三种能力——超低时延、超高可靠和更低能耗进一步夯实工业4.0的技术基础，R16的其他技术能力还没完全落地，但展锐已在参与推进R17版的技术标准制定。

华尔街见闻获悉，5G终端向末端节点渗透，需要更精简的终端解决方案。在3GPP R17讨论轻量版5G时，展锐认为合理的带宽范围是20MHz，这个主张已成功被标准采纳。

通过对工业I/O节点的带宽、时延、性能需求分析，展锐在天线数、MIMO（Multi Input Multi Output：无线扩容和增 技术）层数、BWP带宽等方面做了 的精简，从而实现更高的灵活性。

同时，通过增强的非连续接收特性（eDRX：Discontinuous Reception），采用更长的休眠模式，让特定的物联网终端得到更高的续航能力。

通过这些关键技术，马卡鲁 将彻底实现从网关到I/O节点的全场景覆盖，而这也是 AIactiver技术 的能力，能实现5G技术对生产全流程的改造。

值得一提的是，今年2月展锐成为荣耀芯片套片供应商。

什么是套片？

单独的芯片无法在终端硬件体系中发挥作用，必须做成套片形式。这就涉及了展锐第三大技术底座——先进半导体技术 。

这个技术 的支柱是工艺制程和封装，展锐提供整体套片方案。

简单来说，套片包括SoC、射 和电源芯片（PMIC）等。根据芯片集成度、功耗和数模混合架构的不同需求做各类芯片组成，最终通过封装技术做成集成度更高、无线性能更优的解决方案。

华尔街见闻了解到，展锐正在持续投入SiP（System in Package：系统封装）技术。其成果是通过SiP技术，将LTE Cat.1整个方案的尺寸，做到了一元硬币大小。

好了，今天关于“75年辉煌史，只是路特斯的“上半场””的探讨就到这里了。希望大家能够对“75年辉煌史，只是路特斯的“上半场””有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。