鲲龙海上首飞成功，这标志着我国大型特种飞机怎样的进展？

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鲲龙海上首飞成功，这标志着我国大型特种飞机怎样的进展？

7月26日，山东青岛团岛附近海域，由我国自主研制的大型灭火、水上救援水陆两栖飞机鲲龙AG600，成功实现海上首飞。这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后实现的第三次首飞。这是AG600第三次成功首飞，本次海上首飞，为测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。标志着我国，为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础，也对我国海上作业起到很好的带头发展作用。

两栖飞机在水面加速滑行过程中，不可避免地会产生喷溅，若要在波浪汹涌的海面起降，喷溅会变得更加严重，可能造成飞机襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏。为此鲲龙采用V型船体、加装抑波槽和导流板等措施，有效地抑制喷溅，对进入抑波槽的水流进行控制，降低喷溅高度和减弱喷溅冲击能量，保障了飞机在波浪海面上的起降安全。因此鲲龙海上首飞重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续两栖飞机发展提供很好帮助。

中国空军 傅前哨曾表示，目前中国海空力量奔赴远海常态化训练越来越 繁，这就需要提前考虑训练过程中一旦突发意外，用什么装备去救援，两栖飞机就是很好的选项。它可以在被搜救目标附近降落，直接将后者营救上机，这是直升机和常规固定翼飞机无法做到的。西方则对鲲龙的远海岛礁补给能力表示关心，它可在岛屿附近海面降落，非常适合那些没有机场的小型岛礁。鲲龙，可以用于森林消防，我国的森林面积很大，很多地方都是高山，地形陡峭，人工灭火难度大，而且还非常危险。

虽然直升机和小型飞机可以胜任救火工作，但由于这两种飞机的载水量并不多，对于大面积着火的时候难免会力不从心。而鲲龙则不同，因为起降方便，相当于拥有了直升机一样的优势，而且鲲龙的容载量相当大，一次可以搭载十二吨水，即使面对大面积的森林着火也能起到关键作用。而且，鲲龙汲水效率也非常高，汲水十二吨只需要二十秒，可在很短时间类把火扑灭。

2020年7月26日，由中国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，在山东青岛团岛附近海域成功实现海上首飞，这为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。

据介绍，本次AG600飞机海上首飞将全面探索海上试飞技术和试飞方法、检验飞机水动性能和水面操纵特性、检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑。同时，针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题也将对飞机防腐效果进行评估。

据海事部门介绍，本次试飞海域风大浪急、大气环境盐分高，相较于内陆水面环境更为复杂。为保障AG600飞机海上首飞顺利进行，青岛海事局作为试飞保障单位之一，从7月5日起连续发布10次飞行试验航行警告，禁止各航船驶入试飞区域。

试飞试验前，及时实施交通组织和扫海警戒，加强试验区域周围船舶的动态监控和信息服务，派出“海巡0512”和“海巡05710”两艘船艇现场维持通航秩序，做好应急处置准备。

扩展资料：

两栖飞机

作为 最大的水陆两栖飞机，鲲龙-600的初露真容给人们带来不小的震撼。它能像水上飞机那样停泊、栖息于起伏不定的水面，在水面上高速滑行并可一跃飞起，能平稳降落在水面；也能将隐藏在机身内的起落机彻底放下，像陆上飞机那样在坚硬的跑道上腾空而起或挟带巨大的动能从天而降。这种水陆兼备的起降功能使它比水上飞机和陆上飞机应用的范围更为广泛。

鲲龙-600的外形看上去颇为诡异，37米长的机身中间顶部镶嵌一块38.8米狭长的平直机翼，机高12.1米。它的整机尺寸与波音737及C919相差无几，超越独占鳌头已久的日本的US-2和俄罗斯的Be-200，荣登 两栖飞机的宝座。

鲲龙-600的飞行性能出众，如飞行时速500千米、起飞最大重量53.5吨、航程12小时等飞行指标，都优于US-2。鲲龙-600起步虽晚，但起点高，后发优势明显。它将在后续的首飞、试飞及正式飞行中，经历各种各样的考验和历练，不断完善、改进和提升，最终成长为新一代的两栖飞机 。

中新网－中国自主研发水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞

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